记忆碎片

美国百姓集体破防：自己买不到的中国车 Waymo一船一船拉！_我的网站

一 |     当今这个瞬息万变的国际局势中，地缘政治的棋局更是复杂而深邃。

二 |     洛杉矶港口的吊机，最近有点忙啊。尤其是涉及到美国和俄罗斯这两个超级大国时，局面常常看似平静，实则波涛暗涌。

三 |     2024年以来，极氪通过这里向美国输送了超过3200辆CM1e车型，在Waymo内部，这批车被命名为Ojai。2026年至今，运抵数量就超过2600辆，平均每月约300辆。上个月发生的一个秘密会晤再次印证了这一点，成为各界热议的焦点。

四 |         要知道，美国对中国产电动汽车的关税已经加征到了127.5%。    据报道，在8月25日，美方向乌克兰发出了一个重要通知，要求其暂停对俄罗斯的军事打击。

五 |     这道墙修得有多高？100%的301条款关税，叠加25%的战略物资附加税，再加2.5%的标准汽车进口税。这一消息不仅让乌克兰大感意外，连欧盟国家也对此感到困惑。然而，伴随这个通知而来的，是美国一架波音C-17A“环球霸王3”军用运输机的神秘降落，这架飞机在同一天抵达了莫斯科的伏努科沃机场。

六 |     意思很明显，中国电动车，就别来了。    如今的美国市场上，普通消费者也确实很难买到一台中国车，事实也的确如此。这一系列事件引发了外界的诸多猜测与想象。

七 |         首先，我们必须认识到这是一次非同寻常的高层接触。

八 |     但是眼尖的美国网友，还是发现了端倪，我们是买不了了，但Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，却一船一船地往美国拉。    这回轮到美国网友破大防了，评论虽然五花八门，核心思想高度一致——中国电动车，科技巨头能买，我们凭什么不能买？    01、集体破防    事情还要从今年5月份说起。美国中央情报局局长拉特克利夫的莅临，是他上任以来首次访问莫斯科，而且这一访问是在今年内特朗普政府官员对俄进行的最高级别接触。    美国的无人车巨头Waymo开始在旧金山，洛杉矶，凤凰城等地小批量投放他们的新车型——Ojai，并且同时向这三座城市的全体公众开放商业化服务。从飞行路线来看，这架飞机是从华盛顿安德鲁斯空军基地起飞的，而这个基地通常是美国总统及高级政府官员的专机出发地，其背后的重要性不言而喻。    然而，随着相关报道的出现，克里姆林宫却出人意料地对外声称对此并不知情，发言人佩斯科夫表示“没有安排与美国官员的会晤”。    这辆车有着无B柱对开侧滑门设计，不光杜绝“开门杀”的风险，配合MPV式的低高度地台，不管是穿着短裙的女生，还是小孩老人，都能轻松且体面地上车。这看似矛盾的态度，无疑加深了事态的神秘色彩。

九 | 正如历史所教导我们的，秘密外交往往是大国之间博弈的一部分。        而且车里还有很多人细化设计的小细节，A柱上有把手、椅背上装了小挂钩，座椅旁边还有充电口，按键上还附带了盲文，方便视障人士使用。

十 |     也正因如此，在这些车运营期间，有不少用户和博主都给了Ojai极高的评价，就连福克斯这样的本土权威媒体也对其评价“无人驾驶出行的下一步发展方向”。    但随着运营时间一长，越来越多的用户开始纳闷，现在美国和欧洲的车厂，也没有产过这样的车型啊。早在1971年，基辛格秘密访华的案例便为我们提供了先例，那次会晤最终改变了全球格局。

十一 |     直到海外博主David Moss发布的一条实拍视频：在洛杉矶港口，一批又一批的Ojai从船上卸货，每批都有几百台。        再回到此次美俄之间的接触。    很显然，这玩意不是在美国本土生产的。    另外有视频显示，有超过500辆已经涂好Waymo涂装的Ojai整齐列队，正在等待加装自动驾驶套件，很快这条视频在X上的曝光量突破2000万。表面上看，这似乎是一次关于和平密谈的尝试，但背后必然还有更深层次的战略考量。        猜Ojai的出身，并没有什么难度，因为它的设计确实太特别，对开的自动滑门，无B设计，极致的四轮四角布局，全球范围内采用类似设计且量产出来的车，只有一款——中国产的极氪Mix。对于俄罗斯而言，透露美方情报首脑的来访，极有可能引发国内舆论的强烈反弹，特别是在当前复杂的国际形势下。    虽然不是同一款，但也是其衍生车型，只不过到了Waymo，内部代号成为了Ojai。    但在美国的社交平台上炸开了锅，网友的吐槽相当直接：    “大企业可以随心所欲大批量引进高性价比的中国汽车，普通消费者却休想，实在是讽刺！”    “凭什么大公司买得到，我们买不到？”    “资本家可以购买中国电动汽车，但普通公民却不能，特权无处不在”        “政府在极力阻止廉价并且产品还不错的中国车辆，但科技公司，他们却可以理所应当的拥有“    “我太想要这台车了，求求让它进美国吧。而对美国来说，公开中情局局长的访俄则可能刺激乌克兰及其欧洲盟友，进而导致其内部决策的进一步复杂化。因此，选择在幕后进行会晤，而不是公开场合的会谈，无疑是为了给双方留足余地。    在这样的背景下，我们不禁要问：美俄之间究竟谈了些什么？从情报合作到俄乌问题，甚至包括经济稳定等话题，都可能摆在了桌面上。但无论具体的内容如何，隐瞒这一切的结果却是值得关注的。”    “美国还要靠政策庇护本土车企到什么时候？”甚至就连福布斯等主流媒体都看不下去了，为美国老百姓发声。在国际关系中，信息即权力，掌握信息的国家能够在下一步行动中占据主动。

十二 |         据福布斯引用贸易数据公司ImportGenius的海关提单统计，自2024年以来，极氪已通过洛杉矶港向美国运出超过3200辆该车型，其中仅2026年至今就超过2600辆，平均每月约300辆。    同时，这一事件还可能引发国际社会对美国与俄罗斯关系未来走向的思考。近年来，双方关系因多种因素不断走低，制裁、干预等指责充斥着两国交锋的每个角落。        且不说针对中国电动车高达127.5%的关税，在销售政策上，美国已经早就出台过相关法规，专门限制使用中国技术的联网汽车进口和销售，理由就是什么“安全问题”“数据泄露风险”，对中国车严防死守。然而，在关键时刻，这种秘密接触是否意味着双边关系的微调或许回暖？还是说，这不过是一次战略上的权宜之计，以应对即将到来的新挑战？        回顾历史，我们看到大国之间的秘密外交往往隐藏着复杂的利益博弈。古巴危机、冷战时期的多次秘密会晤都显示，国家行为者在面对重大国际危机时，常常会选择通过私下渠道沟通，而不是依靠公开的外交框架。    破防和愤怒的情绪背后也就不难理解，凭什么企业层面可以毫无阻碍地大批量引进，普通消费者却要撞上关税和政策的墙？    02、美国人干瞪眼    其实也真不能怪美国网友们破大防，因为只让他们买美国车，真买不起。

十三 | 这种行为在一定程度上可以规避国内外舆论压力，为双方部署潜在的策略提供了空间。    来看一组直观的数据，2019年，美国新车的平均售价还在3.85万美元，2023年新车平均售价已经飙升至4.7万美元。    在这个时候，根据美国金融网站在2023年10月发布的报告，美国大约60%的家庭就已经处于“无力购买新车”的状态。    但如同一把双刃剑，秘密外交的潜在风险也是显而易见的。    而到如今，今年美国新车平均成交价已逼近5.2万美元，如果是算美国头部的车企，像通用、福特、Stellantis三大车企，他们的车型均价根据Edmunds的统计，更是达到了5.44万美元，比行业平均水平还高13%。

十四 |     而售价低于2万美元的廉价车占比，已从过去的21%跌至不足5%， 别忘了这还只是售价，美国每年大额的保险费还没算。    反观其他海外市场上，不少中国电动车售价不到3万美元。一旦信息畅通，谈判破裂，甚至走向对抗，局势所带来的后果是难以预测的。当信息不对称的时候，各方的误判可能导致致命的后果。这种价格鸿沟之下，让越来越多的美国消费者开始把中国车当成“Dream Car”之一。    但现在的美国人们，只能干巴巴看着。

十五 |         就比如隔壁对中国汽车敞开大门的墨西哥和加拿大，2万刀的比亚迪海鸥随便买，同级别的吉利星愿，在墨西哥只要1.8万美元起，不到3万美元能买零跑B10。

十六 | 就如同决策者们需要在复杂的情境下不断进行调整一样，国际关系中的变幻无常也时刻在提醒着我们。

十七 |     近期美俄之间的秘密会晤不仅仅是一次简单的接触，而是一种深邃的战略博弈。它提醒我们，在这个变幻莫测的世界中，如何理解和解读这些背后的信息，将直接影响到未来的国际秩序。

十八 |     在墨西哥市场，4.7万美元就能买到顶配的比亚迪SHARK，和美国市场同等价位的丰田皮卡对比，不仅更耗油、动力更差，舒适性配置也是完全被吊打。    而关键的关键在于，无论未来局势如何发展，始终保持对信息的敏感性与洞察力，才是应对复杂国际环境的必备能力。有网友直言“同样预算，在美国根本买不到这么能打的电动车！”    而且有意思的是，隔壁邻居不仅买，还天天开着便宜又好用的中国车，到美国境内自由行，你说说，这谁能不破防....    最讽刺的是，连美国本土经销商都对中国车格外看好。在未来的国际舞台上，智者必定会更加关注那些在表面之下暗潮涌动的真实力量。    一家名为Rhett Ricart的经销商，卖的是福特、雪佛兰这些传统品牌，却毫不掩饰对中国车高性价比和智能配置的认可，曾直言“如果美国市场推出中国汽车，一定会被疯狂抢购”。返回，查看更多。        还有一名加州的经销商表示：“我们每个月都能接到几十个咨询中国车的电话，但只能告诉他们‘抱歉，美国不卖’。如果政策放开，中国车绝对会成为我们的主力销售车型。

十九 | ”    以致于已经出现了一部分“敢想敢干”的美国人，为了能开上低价高质的中国车，在社交媒体上建起了“中国电动车爱好者”群组，分享各种“曲线买中国车”的攻略。    有人通过墨西哥的经销商网络，考虑购买二手车再运回美国。甚至专程奔赴墨西哥以“人肉”代购的方式抢购中国汽车，再自驾开回国内....    就是在这种大家都“爱而不得”的环境下，有人却能大摇大摆的大批引入中国车，也难怪美国网友们急眼。

|     03、凭什么Waymo能买    不过，从严格意义上来讲，Waymo能引入大批的中国车型，还真没违反政策。

|     虽然，今年初，美国商务部正式公布了针对中俄联网汽车软硬件的最终规则，搭载中国或俄罗斯相关联网软硬件的车型将分阶段被禁止进入美国市场。    理由是，联网汽车所涉及的部分通信技术可能收集美国用户敏感数据，因此构成所谓“国家安全风险”，也几乎切断了中国智能汽车进入美国市场的可能性。    但还有有豁免条款存在的，就是生效前已经签订的购买合同，可以继续执行，反观Waymo跟吉利的合作在2021年就官宣了，比政策落地早了整整四年。        而且，美国的这条规则是针对的“联网汽车“，而Waymo进口的Ojai，大概率只是一个裸车，也就说，整车底盘加三电系统，就一个壳子加动力，不包含传感器、没有通讯相关软硬件、也不存在任何数据采集功能。    这是因为，所有的Ojai到港之后，都需要运往美国亚利桑那州梅萨的工厂，由Waymo的本土团队，在极氪预留的位置加装雷达、芯片、存储等关键设备，再投入运营。    所以真正“联网”的部分，全都不是中国产的，算是合理的绕过了禁令。    其次，Waymo引入这些车辆也是实在实打实的交着关税，美国进口申报文件显示，每辆Ojai的报关估值约3.8万美元。

| 叠加127.5%的关税后，落地成本直接来到了8.65万美元。    再由Waymo与麦格纳在梅萨工厂加装第六代自动驾驶软硬件，13颗摄像头、4颗激光雷达、6颗雷达，传感器数量比上一代砍了42%，整套套件成本压到2万美元以内。全部算下来，一辆Ojai的总成本就来到了11万美元。    但即便这样，Waymo也得“捂着嘴偷乐”，现在Waymo在路上跑的最多的无人车，是捷豹I-PACE的改装车，每一台硬件成本超过20万美元。而且捷豹已经停产了，后续维护配件都成问题。

|         即便是高关税，成本也是接近腰斩，怪不得Waymo猛猛引进，近8个月的发运量（2600辆），已经接近了Waymo 此前公开累计车队规模。    而且，相比于Ojai，I-PACE有一个天然限制。它首先是一辆“给人开的车”，然后才被改造成Robotaxi。    方向盘、仪表台、座椅、车门和车身结构，在Waymo介入之前已经确定。传感器、计算设备、供电、散热和冗余系统，都需要围绕原来的汽车结构重新安排。

|     Ojai的逻辑正好相反，它从项目开始就知道，自己未来是一辆Robotaxi，平地板、低踏板、侧滑门，天生为载客而生。    一边是20万美元起步、还断供的英国车，一边是11万美元搞定、专为Robotaxi设计的新平台，选谁不言自明。    当然，需要冷静看到的是，Waymo买的是车辆的硬件躯体，自动驾驶的大脑仍然是美国自己的。这不是中国汽车品牌进入美国市场的故事，而是中国制造的硬件平台嵌入美国科技产业链的故事，二者之间的区别，决定了这个故事的天花板。    但这已经足够让底特律的三大车企，成为棋盘上叫得最响、牌最少的看客了。

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Published on:19:00:59